百度造车十年，革命尚未成功
日期：2022-06-09 12:47:35 / 人气：119
李彦宏期盼了近十年的智能驾驶梦有了新的停顿。6月8日，这家企业对外发布其首款“汽车机器人”概念车，而明年将会量产。在此之前，李彦宏将百度造车项目写进了OKR中，明白往年集度汽车要完成预订单的目的。好在，随着工夫的打磨和造车业务的起步，百度无人驾驶的蓝图终于逐步变得明晰。01 “四条腿”走路先来看看“最新的”的集度。6月8日，集度发布了首款汽车机器人概念车ROBO-01，由于号称在元宇宙希壤举行，所以全程采用了动画方式，还被网友调侃爲“动画片造车”。集度是2021年带着Apollo使用的使命降生，由百度和吉利汽车合资成立。依照以往新造车企业的逻辑，通常从成立到量产需求至多三年工夫，集度三步并作两步走，方案一年发布概念车，两年完成量产。“快”是外界关于集度的印象。此前的媒体沟通会上，集度CEO夏一平解释称，“新车上与智能相关的局部运用百度Apollo无人驾驶技术以及吉利浩瀚SEA智能架构，消费制造与供给链则将完全运用吉利现有体系。”Apollo做了九年，浩瀚SEA智能架构是吉利投入180亿元研收回的纯电造车平台和生态，可以大大延长车辆研发周期。框架曾经搭好，关于百度而言，至多第一步迈出来了，能否顺利地造出车来并完成量产，是之后才要思索的事情。无人车业务做的工夫最久，次要指Apollo无人驾驶技术在不同路途场景上的落地。百度称其爲“Apollo X”，以Robotaxi萝卜快跑爲代表。依据百度最新财报显示，2022年第一季度，萝卜快跑提供了19.6万次乘车效劳，在北京、上海、广州等近30城市落地，其中有三个城市开端商业化免费运营。4月底，萝卜快跑还拿下了中国首批地下路途的无人化载人效劳答应，被允许在方向盘后无人的状况下（将平安员从主驾驶位移至副驾驶位），在北京亦庄的地下路途上展开效劳。在今年终，百度相关人士通知数智火线，北京估计将在6月试点方向盘后无人的车载效劳。值得关注的是，假如仅从成立工夫和成就下去看，百度Robotaxi的一些数据甚至超越了谷歌Waymo。比照同时期的百度无人驾驶，萝卜快跑测试车队有500辆，去年Q3订单量爲11.5万单，Q4环比添加近一倍达21.3万单，就曾经超越了Waymo全年订单量，成爲全球最大的无人驾驶出行效劳商，也是行业里目前最接近盈利的Robotaxi企业。在“最难”的车企量产协作方面，百度在公交车和客运范畴，也有Apollo X的形状。公交范畴是无人驾驶小巴阿波龙，货运范畴是结合狮桥发布的无人驾驶重卡DeepWay星途，辨别处理公共出行和支线物流场景下的无人驾驶需求。依据官方数据，阿波龙也曾经在北京、广州等22个城市落地部署，目前在重庆地域开端免费实验。车企量产协作是百度最早开端，但也最难推进的业务。李彦宏曾在财报中指出Apollo的三种商业形式，辨别是造车、无人车以及卖给主机厂商。以ToG爲主的ACE智能交通是百度的另一条腿，其中包括智慧交管、智慧停车、智慧公路等多个处理方案。这一业务最早是爲无人车上路而展开，后在近两年来逐步成型，这也是为何要将地图业务转入ACE部门的重要缘由。财报显示，截至2022年第一季度，百度ACE智能交通方案被41个城市采用。其ACE智能交通方案的几笔大单辨别来自北京市初级别自动驾驶示范区建立项目2.0阶段路测智能根底设备、苏州吴中太美智慧交通企业车路协同根底设备零碎推销、沧州经济开发区自动驾驶与车路协同智能化产业示范项目等，单笔中标金额均超越亿元。（百度中标不完全榜单，图由智慧交通ITS114整理）值得一提的是，一切千万项目订单中简直有一半来自百度此前协作过的城市。这意味着，Apollo和萝卜快跑的路测业务与智能交通业务相反相成。02 曲线救国，困难造车回头来看，百度走过不少弯路，包括技术上的和商业化上的，也阅历了人员更迭、大批无人驾驶人才流失的痛。那是百度无人驾驶最受关注的阶段之一。但在L3和L4之间的摇晃，招致了两个部门的资源互耗和停顿迟缓。有晚期员工在承受媒体采访时泄漏，两边反复做的事情很多，“L3有高精地图，L4部门也有，L3做感知，L4团队也在做，而且L3越来越向L4靠拢，曾经开端在技术方案中测试激光雷达传感器。”此外，事先的车企更多处于辅佐驾驶阶段，对无人驾驶技术需求并不激烈，L3所在市场不成熟，进一步招致商业化停顿迟缓。百度曾在AI大会上表示，“主机厂客户根本都推延了（L3）相关商品的上线工夫，整个行业对这个阶段的技术定义是有争议的。”无人驾驶智能零碎是整个汽车智能化的中枢，也是将来智能汽车的竞争中心，有才能的主机厂更希望本人下场去做，不太情愿共享数据，间接购置内部处理方案的能够性也不大。威马首款车型EX5 完成了L2级别的辅佐驾驶，获得了其可以到达的很好成果—— 2019 年度新权力销量冠军车型，小鹏、理想都在其后。但威马并没有延续残局的强势表现，反而一路落伍，无论声量还是销量都在下滑，这也给百度无人驾驶零碎的推行前景蒙上了暗影。后来一位转投小鹏汽车的投资人以为，威马落伍的缘由之一在于，威马缺乏互联网基因。车企协作的算盘打不响，Apollo的商业化遇到了第一个波折，百度又转向运营场景，试图经过Robotaxi形式来完成无人驾驶的商业化落地。Robotaxi的实质是出行效劳，这一范畴的微弱对手是滴滴。关于消费者来说，廉价才是霸道。有媒体测试，相反路程下，滴滴慢车只需求13元，萝卜快跑优惠前的费用是25.6，实践收取2.56元。这又回到了打车市场上的悖论，低价才干获取用户，但公司无法赚钱。更何况，滴滴在无人驾驶这一范畴也有布局。至于Robotaxi的途径能否赚钱，关键在于运营本钱。如今除了平安员这一人力本钱收入，还有裸车加激光雷达等硬件的本钱。萝卜快跑如今用的是百度第五代车型Apollo Moon，车辆总本钱被控制在了48万元，月本钱8000元左右，曾经与当下网约车持平。依照均匀每月营收2万，2年半就能均衡车辆硬件本钱，5年运营周期可盈利70万。不过，这是一个理想形态，不包括零碎本钱、运营调度、折损及行业竞争等要素。有人算了一笔账，要想赚钱，萝卜快跑能够要等到2025年，甚至更久当前。参照谷歌和特斯拉，单纯做无人驾驶商业化太难，还需求车路协同，调动更大的资源。造车、卖车，虽然起步比拟难，但能构成正循环的工夫更短，本人下场也更有主导权。Apollo技术可以经过集度汽车正式上路，在真实路面场景中搜集数据进一步完善零碎，还能取得实打实的收益。以特斯拉爲例，其曾经将一次性前装效劳转爲软件订阅效劳形式。据揣测，估计在2030年特斯拉的订阅效劳支出无望每年逾160亿美元，每辆激活无人驾驶效劳的特斯拉车辆，都有能够爲其奉献继续的现金流。作者：高德注册登录平台
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